[陸路中港運輸行業消息]疫情對陸路交通運輸業帶來巨大沖擊，在入境旅客歸零的情況下，運輸業生意大減，油價卻持續上升，柴油價格已上升至每升17.75元，升幅約四五成，石油價格升幅亦達五成。運輸成本大增，司機收入減少，令司機人手嚴重流失，例如公共小巴有四成司機轉行或退休，專線小巴司機亦出現老齡化，平均年齡介乎70歲至80歲，未來司機斷層情況恐會出現。由多個香港本港運輸組織組成的“陸路交通運輸業大聯盟”昨日舉行記者會，促請香港特區政府抑制油價升幅，并向業界推出紓困措施。

香港陸路交通運輸業大聯盟召集人表示，燃油是必要的經營成本，但柴油價格已升至高達每升17.75元，他促請政府延長運輸業燃油補貼一年，及履行監管油價的責任。

公共小型巴士總商會主席凌志強表示，政府早前的燃油補貼計劃完結后，油價持續飆升，影響司機收入，“專線小巴有啲每個月同之前比較，收入相差16萬元以上。”少司機因為“無肉食”毅然轉行，公共小巴司機離職率高達四成以上，若情況持續，政府又沒有再提供支持，相信有部分車主也會選擇退場。

香港專線小巴持牌人協會代表馬僑生表示，政府傾斜鐵路發展政策，導致專線小巴的乘客量下跌，業界還要面對司機老化及人手不足，以及成本急促上升的問題，現時專線小巴司機平均年齡為70歲至80歲，油價的不斷飆升令專線小巴經營環境更加困難，希望政府再次提供燃油補貼計劃，對每升燃油提供至少一元補貼，好讓業界能提供正常服務。

香港貨柜車主聯會委員黃兆華表示，貨柜車早期已與客戶簽訂一年以上的合同，車費及每年的加幅早已制訂，但近期油價飆升速度驚人，“本地拖柜平均每月耗用1,500升油，意味如果每（上）升一塊的油價，每月成本多咗千幾塊。”由于合同早已訂立，油費飆升只能由車主承擔，導致經營成本大幅上漲，遠遠追不上整體油價升幅、無法收回成本的情況出現，導致貨柜車的營運非常艱難。

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